Estacionamientos gratis en Querétaro beneficiarán la economía: Ciudadanos

La nueva ley impulsada por el gobierno de Marcos Aguilar Vega, otorga dos horas gratis para que los ciudadanos puedan realizar sus compras en plazas comerciales.

En próximos días los estacionamientos de las plazas comerciales incrementarán el tiempo gratuito de 30 minutos a dos horas, por lo que esta reforma contribuirá a la economía de las personas que asisten a bordo de su vehículo a realizar sus compras.

Además los estacionamientos del municipio tendrán la obligación de contar con firmes medidas de seguridad, con cámaras de video vigilancia y personal de seguridad, que proteja en todo momento a las personas y su vehículos.

La reforma al reglamento de estacionamientos aprobada por unanimidad de las distintas fuerzas políticas en el cabildo, ha sido aceptada de manera favorable por los ciudadanos que acuden con frecuencia a las plazas comerciales a realizar sus compras.

Ciudadanos consultados por el diario: Rotativo de Querétaro, coincidieron que la media hora de tiempo gratis que otorgaban los estacionamientos, no era suficiente para realizar las actividades que acostumbran realizar dentro de las plazas comerciales, por lo que la ampliación a dos horas de estacionamiento, sin duda ayuda a la economía de las familias.

El alcalde Marcos Aguilar Vega, en su momento dijo que la certeza jurídica es un pilar del crecimiento ordenado de una ciudad, por lo que recordó que en noviembre de 2015 se comprometió a impulsar una reforma reglamentaria sin precedentes en el municipio, que en el caso de los estacionamientos ahora se ha concretado y con un gran beneficio para las familias.

“ESTAMOS CUMPLIENDO CON ESE IMPORTANTE OBJETIVO, EL REGLAMENTO QUE HEMOS APROBADO, VIENE A DAR UNA MAYOR CLARIDAD A DOS SERVICIOS FUNDAMENTALES PARA LA ECONOMÍA DEL MUNICIPIO”, PUNTUALIZÓ.

En ese sentido explicó que dentro está reforma se incluyen una serie de disposiciones para un mayor control de los estacionamientos y servicios de valer parking, lo que significa más responsabilidad y cero negligencia.

“Se delimitaron de manera precisa las funciones de las dependencias municipales involucradas y se creó un registro de acomodadores, para otorgar una mayor certidumbre a los consumidores”, puntualizó el mandatario.

 

(Fuente: El Rotativo Querétaro)

Los 10 estados más inseguros según el semáforo delictivo

El principal flagelo del “peor año” de la administración de Enrique Peña Nieto en materia de seguridad es la lucha por el control de territorios por crimen organizado para cultivo, tránsito y narcomenudeo.

Ninguna de las 32 entidades del país estuvieron exentas del aumento en delitos de alto impacto durante el primer semestre de 2017, pero en los estados fronterizos se acentuó la violencia, reveló el Semáforo Delictivo.

De acuerdo con la medición, el principal flagelo del “peor año” de la administración de Enrique Peña Nieto en materia de seguridad es la lucha por el control de territorios por crimen organizado para cultivo, tránsito y narcomenudeo.

A esto se suma la negativa del gobierno federal y los locales para aceptar el “fracaso” en la estrategia en contra del narcotráfico adoptada desde el sexenio de Felipe Calderón.

Los estados que están en rojo, de acuerdo con el semáforo delictivo son:

  • Baja California Sur: establecido en esta medición con “doble rojo”, este estado tiene una tasa de 26.7 homicidios y 0.3. actos de extorsión por cada mil habitantes. En materia de extorsión este o aparece en primer lugar con 21.6. por cada mil habitantes y 97 robos de vehículo.
  • Zacatecas: reportó 15.1 homicidios, 2.1 secuestros, 5.7 actos de extorsión y 59 robos de vehículo por cada mil habitantes.
  • Veracruz: 9.9 homicidios, 1.1 secuestros, 3.1 delitos de extorsión y 52 robos de vehículos por cada mil habitantes durante el primer semestre de 2017.
  • Tabasco: reportó 7.3 homicidios, 2 secuestros por cada mil habitantes y es uno de los primeros tres estados en extorsión con 78, en robo a vehículo se reportaron 106 por cada mil habitantes.
  • Morelos: 17.4 homicidios por cada mil habitantes, 1.1 secuestro, en este indicador aparece con verde con 1.1 extorsiones, 88 en robo vehículo.
  • Colima: tiene el índice más alto de homicidios con 44.3 por cada mil habitantes y 0.1 secuestros y 2 delitos de extorsión por cada mil habitantes.
  • Baja California: se reportaron en el primer semestre de este año 26.9 homicidios por cada mil habitantes, 0.2 secuestros y 3 extorsiones. Este estado obtuvo el índice más alto en robo a vehículo con 319 de estos delitos por cada mil habitantes.
  • Tamaulipas: reportó 9.6 homicidios por cada mil habitantes y se colocó en el primer lugar en tasa de secuestros con 2.4. Además, registró 2.6 extorsiones y 64 robos a vehículo por cada mil habitantes.
  • Sinaloa: presentó un record de 25.2 homicidios, 0.2 secuestros, 0.8 extorsiones por cada mil habitantes, y fue el tercer estado con más robos a vehículo con 125.
  • Guerrero: se presentaron 32.7 homicidios, 1 secuestro, 2.3 extorsiones y 66 robos a vehículos por cada mil habitantes.

Semáforo-Delictivo

Durante la presentación de este semáforo, Santiago Roel, fundador de Semáforo Delictivo, destacó el caso de Coahuila y Estado de México, los únicos dos estados que reportaron descenso en los índices de inseguridad, sin embargo, recomendó tomar con cautela estos datos, toda vez que se trata de dos entidades en las que hubo elecciones este año y es posible que los reportes de seguridad se manipulen.

Cabe destacar que la medición utilizó datos del Sistema Nacional de Seguridad, encuestas en línea y datos de empresas de empresas y analiza los delitos de homicidio, secuestro, extorsión, robo de vehículo, robo a casa, robo a negocio y violaciones.

(Fuente: Forbes)

Si vives en uno de estos 9 estados, prepárate para un calor intenso

La canícula, un fenómeno meteorológico caracterizado por una disminución de las lluvias y un marcado incremento en las temperaturas, iniciará en los próximos días.

La canícula, el fenómeno meteorológico caracterizado por una disminución de las lluvias y un marcado incremento en las temperaturas, afectará considerablemente a por los menos nueve entidades del territorio nacional.

El periodo más caluroso del año, que inicia durante la segunda quincena de julio y dura aproximadamente 40 días, se registrará con mayor fuerza en Tamaulipas, Coahuila, Nuevo León, San Luis Potosí, Veracruz, Oaxaca, Jalisco, Chiapas y el Estado de México, indicó Martín Ibarra, subgerente de Monitoreo Atmosférico del Servicio Meteorológico Nacional (SMN).

“No hay una fecha precisa, no podemos decretar que el día de hoy inicia la canícula, lo que sí podemos decir es que se presenta en la última quincena de julio, quizá podemos tener un lapso de una semana de diferencia que se presente en algunas regiones y tiene una duración de unos 40 días”, explicó.

En entrevista con Notimex, el funcionario dijo que una vez que entre la canícula hay un descenso en la cantidad de precipitación y se conjuga con que las temperaturas llegan a ser altas en esos 40 días.

Ibarra señaló que se esperan temperaturas por arriba del promedio, tanto en regiones afectadas por la canícula como en aquellas que se mantienen calurosas, como Sonora, Chihuahua y Durango.

Expuso que este efecto “se presenta por un sistema de alta presión que empieza con una influencia en el noreste del territorio nacional y éste va migrando hacia la vertiente del Golfo de México; el centro, también hacia el sur del territorio nacional y este sistema de alta presión provoca condiciones de tiempo estable, que inhiben la formación de lluvias”.

El meteorólogo refirió que los días 3 y 4 de julio, antes de la entrada de la canícula, el estado de Tamaulipas registró 40 grados centígrados; en tanto, que en estados que normalmente son más cálidos como Sonora, el 6 de julio presentó 48, mientras que Baja California 49.5, el día 7 de este mes.

“El pronostico a nivel mensual es que tengamos temperaturas máximas arriba de lo normal, sobre todo en Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Durango, San Luis Potosí y Sinaloa”, precisó.

Hasta el momento, precisó, no se tienen los datos para saber en qué lugar ya entró la canícula, por lo que están esperando a tener los registros meteorológicos.

“Vamos a espera, seguramente, a que termine el mes de julio, para ir identificando las regiones donde hemos tenido un déficit de las lluvias y un incremento en las temperaturas; en estos momentos todavía no estaríamos en posición de decir ya entró en tal lugar, porque tenemos que esperar a ver como se comportan los fenómenos”, comentó.

Ibarra también resaltó que se ha observado un incremento en las temperaturas debido al efecto invernadero, lo que ha ocasionado un calentamiento de la Tierra, por lo que “si tenemos algún impacto del cambio climático, también seguramente está impactando en el fenómeno de la canícula”.

Respecto a las lluvias, mencionó que para el resto del mes se espera que se normalicen en la Ciudad de México, sin embargo, se pueden presentar extremos meteorológicos de corta duración que generen precipitaciones muy fuertes en periodos cortos de tiempo.

Por ello, exhortó a la población a mantenerse atenta a los boletines meteorológicos, a fin de estar enterada de algún fenómeno de corta duración que pueda provocar lluvias fuertes o incrementos en la temperatura.

CDMX limitará la construcción de estacionamientos

El jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, presentó la nueva Norma de Estacionamiento, resultado de la campaña #MenosCajonesMásCiudad, que pretende contrarrestar la tendencia que evidenciaron los datos del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP), mismos que indicaban que, entre 2009 y 2013, el 42% del desarrollo urbano, era acaparado por la creación de estacionamientos.

Si bien una buena parte de la población podría pronunciarse en contra de esta propuesta, al significar una reducción a la infraestructura para los autos de la CDMX, los expertos aseguran que la reducción de estacionamientos agilizará el tránsito, mientras que hacer lo contrario, se ve reflejado en el encarecimiento de los edificios, y por ende en sus precios de compra o renta.

Para tener un mejor contexto, se habla de que el cajón para un solo automóvil, tiene un costo de producción de 180 mil pesos, casi el 50% del precio de una casa de interés social, por lo que esta medida fomentaría una ciudad más equitativa.

La iniciativa #MenosCajonesMásCiudad tomará medidas como por ejemplo, que para un centro comercial, no se podrá construir más de un cajón por cada 25 metros cúbicos, mientras que para un mercado el límite equivaldrá a uno por cada 200 metros cúbicos.

“En una ciudad en la cual el espacio es limitado, esto contribuirá a crear una urbe más equitativa”, afirmó Mario Quintanilla, investigador del ITDP.

A continuación, te dejamos el trabajo de investigación de la iniciativa “Menos cajones, más ciudad”, realizado por el ITDP y la Embajada Británica en México:

15 cosas que debes saber sobre la nueva separación de basura en CDMX

Te presentamos 15 cosas que debes saber sobre la nueva normatividad para separar la basura en la CDMX.

El próximo sábado 8 de julio cambiará la forma de recolectar la basura en la Ciudad de México (CDMX). No solo bastará con conocer la diferencia entre orgánica e inorgánica, sino que ahora se ha especificado la separación de ciertos residuos.

La Asamblea Legislativa (ALDF) avaló cambios a la Ley de Residuos Sólidos y al Código Penal para el Distrito Federal en materia de recolección de residuos de manejo especial, a fin de crear las condiciones necesarias para gestionar de mejor manera la utilización de éstos a partir del proceso de recolección.

La iniciativa fue presentada por el diputado Xavier López Adame, del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), quien recordó que con la entrada en vigor este mes de la Norma 024, en materia de residuos, la futura planta de termovalorización prevé las categorías de separación necesarias para que se garantice el manejo de la basura.

Se busca que a través de las modificaciones a la ley se generen condiciones normativas y la separación de residuos se haga de manera cotidiana y conforme a los nuevos criterios que marque la autoridad correspondiente.

A continuación, te presentamos 15 cosas que debes saber sobre la nueva normatividad para separar residuos en la CDMX.

1. Existen 4 categorías para separar los residuos en la capital del país:

2. Orgánicos. A esta categoría corresponden los restos de verdura, cáscaras de frutas, semillas, huesos, lácteos y todos los sobrantes de comida, así como bolsitas de té, el café y sus filtros, además, los residuos de jardinería, como son hojas y ramas.

3. Inorgánicos reciclables. Esta categoría atiende a todo lo inorgánico que se puede reciclar, como es papel, cartón, plástico, metal, madera, vidrio, envases de Tetra Pack, aluminio y PET.

4. Inorgánicos no reciclables. Esta categoría atiende a todo lo que no se puede reciclar, es decir, lo realmente es basura, como son plumas, colillas de cigarro, envolturas metálicas, pañales, unicel, toallas sanitarias, pañuelos desechables usados y papel de baño. Las tres primeras categorías serán recolectadas todos los días.

5. Manejo especial y voluminosos. Todos los domingos de cada semana serán recolectados residuos de gran tamaño, principalmente electrónicos, como son televisores, computadoras, celulares, colchones, muebles rotos, refrigeradores y lavadoras.

6. Apóyate en una app. La tecnología podrá apoyarte en el proceso de separación de basura, ya que el gobierno capitalino lanzó la aplicación (app) Basura Cero CDMX. A través de un juego educativo y de destreza aprenderás a separar los residuos. La app se encuentra disponible para sistemas operativos Android y IOS.

7. Importancia del programa. Si la basura no se separa adecuadamente provoca gases como el metano, que afecta el medio ambiente.

8. Cero multas. La Secretaría del Medio Ambiente capitalina considera que la nueva disposición para separar la basura, que entrará en vigor el sábado, tendrá éxito a pesar de que no se establecen sanciones a quienes incumplan con ella.

9. Responsables. Las delegaciones de la CDMX serán las responsables de recolectar la basura. El Artículo 42 de la Ley de Residuos Sólidos del Distrito Federal considera que las delegaciones, de manera permanente, obligatoria y gratuita deben llevar a cabo programas destinados a la recolección de residuos voluminosos y de manejo especial.

10. Evaluación. De conformidad con la normatividad vigente, cada demarcación territorial tendrá que informar anualmente a las secretarías de Medio Ambiente, de Obras y Servicios, así como a la Asamblea Legislativa de los resultados logrados.

11. Quejas. Si detectas alguna irregularidad en la recolección de los residuos, podrás reportarlas en la demarcación en donde vivas. Todos los domingos se llevarán los residuos voluminosos sin tener que hacer ningún pago y, si alguien quiere pedirles dinero, hay que reportar al 072.

12. Grandes generadores de basura. En 2014, las delegaciones Iztapalapa, Gustavo A. Madero y Cuauhtémoc fueron las que más residuos de manejo especial (electrodomésticos y muebles de casa, entre otros) generaron, con 41 por ciento del total de la entidad.

13. Mucha basura. De acuerdo con cifras de la Agencia de Gestión Urbana, en la Ciudad de México se generan cerca de 13 mil toneladas de residuos sólidos urbanos; el promedio por habitante es de 1.45 kilogramos, y de este total, 48 por ciento corresponde a residuos domiciliarios, 15 a comercios, 14 al sector servicios, 11 a mercados públicos y cuatro por ciento proviene de la Central de Abasto.

14. Capacidad de recolección. La capital del país tiene dos mil 579 vehículos recolectores con doble compartimento, rectangulares y de volteo, entre otros, los cuales son operados por tres mil 659 choferes a través de seis mil 682 rutas. Hay siete mil 294 barredores, 362 supervisores y siete mil 391 carros recolectores, 13 estaciones de transferencia, tres plantas compactadoras y una de composta.

15. Cascajo. Se reservó el Artículo 277 Bis del Código Penal para el Distrito Federal y destacó que la modificación prevé que toda persona que preste el servicio de recolección de residuos sólidos o acumule materia de construcción (cascajo) con fines de lucro en suelo de conservación se le impondrá de uno a cuatro años de prisión.

(Fuente: AltoNivel)

Mancera se congratula por decisión sobre Metrobús Reforma

El Ejecutivo capitalino precisó que la obra se continuará “con todo cuidado” y espera que esté concluida en septiembre.

El jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, dijo que la decisión del juez para seguir con la construcción de la Línea 7 del Metrobús es “una muy buena noticia”, y aseguró que la obra estará lista en septiembre.

La declaración de Mancera se da luego de que un juez federal diera por terminada la suspensión que había impuesto a los trabajos del Metrobús Reforma, toda vez que el gobierno capitalino ya obtuvo la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para regularizar la situación legal de estas obras.

En entrevista con Ciro Gómez Leyva, el Ejecutivo capitalino precisó que la obra se continuará “con todo cuidado” y se observarán todas las determinaciones emitidas por el Poder Judicial Federal, con la finalidad de dar continuidad y seguimiento a lo que se plantea relacionado con el rescate de la avenida Paseo de la Reforma.

Añadió que se realizará la restauración de varias de las zonas afectadas y se cuidará de la superficie de rodamiento, además del rescate de la ciclovía que ya presenta un deterioro.

Después de que el juez octavo de distrito en materia administrativa aprobó en la primera semana de junio la resolución para frenar la construcción de la Línea del Metrobús, Mancera criticó el falló y aseguró que se mostrarían los elementos legales necesarios para seguir con la ampliación de este medio de transporte público.

Asimismo, de cumplirse con el tiempo de entrega de la obra, en septiembre o principios de octubre, el Ejecutivo capitalino sería el encargado de inaugurar esta nueva línea de Metrobús, que pudiera ser uno de sus últimos eventos como jefe de la CDMX, ya que anunció que en octubre o noviembre abandonaría su cargo para buscar la Presidencia en 2018.

(Fuente: Forbes)

Siempre sí: juez da visto bueno a Línea 7 del Metrobús

Un juez federal resolvió que el gobierno de la CDMX puede continuar con la construcción del Metrobús Reforma, luego de que obtuvo la autorización del INAH.

Un juez federal dio el visto bueno para continuar con la construcción de la línea 7 del Metrobús en Paseo de la Reforma, luego de que el Gobierno de la Ciudad de México obtuvo la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para regularizar la situación legal de estas obras.

Esto luego de que en los primeros días de junio el juez octavo de distrito en materia administrativa, concedió la suspensión provisional para que las autoridades de la CDMX garantizaran que dicha construcción se realizaría en las zonas tangenciales a las zonas protegidas y que no se afectarían las áreas sensibles del Bosque de Chapultepec y del Paseo de la Reforma.

De acuerdo con un comunicado, el juzgador determinó negar la suspensión definitiva de la construcción de la Línea 7 del Metrobús, por lo que “determinó que es posible continuar la construcción del carril respectivo y de las estaciones correspondientes (con un diseño de bajo impacto) en las zonas adyacentes y tangenciales del Bosque y de Paseo de la Reforma”.

Esto bajo el cumplimiento de los términos señalados en la reciente autorización del INAH.

La resolución se da un día después de lo esperado por el gobierno capitalino, que preveía que sería el miércoles cuando se diera a conocer la decisión.

“Nosotros esperábamos que la resolución sobre el incidente de modificación que promovimos estuviera dada el día de hoy, pero no, entiendo que es el cúmulo de trabajo que tiene el propio Juzgado, sin embargo, han corrido los tiempos de manera muy rápida”, indicó ayer el Consejero Jurídico y de Servicios Legales, Manuel Granados.

Asimismo, destacó que se estableció que la supervisión de los trabajos será de manera integral entre el INAH y el gobierno local para cuidar que todo se cumpla conforme se ha acordado.

(Fuente: Forbes)

De Taxqueña a Santa Fe: el infierno de la movilidad en CDMX

Esta es la anécdota de un español que llegó a vivir a la Ciudad de México. Creyó que atravesar 9 mil kilómetros sería lo más pesado de su viaje, sin embargo, nunca se imaginó la misión imposible por la que atravesaría todos los días para trasladarse en esta capital.

Todos los habitantes de la Ciudad de México tenemos algo en común: somos víctimas y victimarios de una movilidad más allá de lo problemática.

A lo largo del año y medio que llevo viviendo en esta ciudad me he enfrentado a varios escenarios que evidencian la falta de un sistema de transporte público eficiente, una cultura vial en la ciudadanía, en fin, civilidad al momento de movernos.

Misión Imposible 1: Circuito Interior

Mi primer vía crucis móvil lo experimenté recién llegado a este enorme valle. Pensé que atravesar los más de 9 mil kilómetros que existen entre España y Méxicosería lo más pesado de mi viaje, qué equivocado estaba, once horas de vuelo no son nada comparado con la misión imposible que significó trasladarme del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a la colonia Condesa.

Tras el vuelo, viene migración y luego, sentado en un taxi me di cuenta de que ¡no me movía!, estaba en un estacionamiento llamado Circuito Interior, no por nada en 2016 el TomTom Traffic Index sitúo a CDMX como la ciudad con mayor índice de congestión vehicular a nivel mundial. Ni cómo salir, ni para atrás, ni para adelante.

Hoy sé que esto se debe a que durante años las políticas públicas se enfocaron en fomentar el uso del auto privado, dichas políticas han llevado a que CDMX viva un colapso móvil que afecta la productividad de las más de 20 millones de personas que trabajamos en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Se calcula que para 2020 habrá 7.5 millones de autos circulando por la ZMVM, en 2030 se podría alcanzar la cifra de 9.5 millones de autos, ante tal cifra yo sólo me pongo a pensar en que, sí la velocidad promedio actual es de 12 kilómetros por hora, ¿cuál será la velocidad en 2020, no digamos en 2030? ¡¿5 km/hr.?! ¡¡¿2?!!

Misión Imposible 2: Reforma, Zona Rosa y Roma-Condesa

Respiro. No pasa nada, esa gran distancia ha sido recorrida y vaya, no la pienso recorrer todos los días. En mi cotidianidad soy privilegiado y la mayor parte de mis actividades se concentran en el circuito que comprenden las zonas de Reforma, Zona Rosa, Roma y Condesa así que decidí que lo mejor que podía hacer por mí y de paso por esta ciudad que me recibe era ir a pie o bien, en bici.

¿Error?

No lo creo, pero tampoco acierto. Al oleaje asfáltico que impera en la Condesa y la Roma se suman los hoyos y hundimientos en el adoquín de la Zona Rosa, los parches por todos lados y bueno, ni qué decir del caos que se ocasiona en Reforma entre autos, peatones y bicis que quieren pasar todos al mismo tiempo sin importar a quién se lleven en el camino.

Uno ya no sabe a quién temer más pues en nadie impera la cortesía, la educación: se trata de la ley de la selva, la ley del más fuerte: nadie respeta los semáforos, ni a los policías que a ratos parece que no saben ni qué hacer ante el motín de cláxones y gritos que se producen cuando deciden “ordenar” el tráfico en el cruce de Monterrey y Avenida Chapultepec.

A este bonito escenario se le suma la perpetua obra pública en toda esta zona de la CDMX. Yo ya no recuerdo cuando fue que no di la vuelta en una calle y encontré la banqueta levantada, las vallas naranjas, el polvo. El saldo: una llanta ponchada por un hoyo del tamaño del mundo, una caída que lastimó mi rodilla, varios embotellamientos, tener que bajarme más de una vez de la bici y llevarla caminando, una que otra palabra altisonante…

La necesidad de hacer más eficiente la movilidad capitalina es urgente, no puede seguir postergándose. Las obras de las cuales ahora somos víctimas sé, tienen este propósito, lo veo: dotar a la ciudad, al menos en esta zona, de una infraestructura peatonal real donde la accesibilidad y el confort sean parte del día a día de todos los que se mueven en la capital del país.

Misión Imposible 3: la Sureña

Migremos al sur, esa lejana zona que conserva muchas áreas verdes, que aún tiene los vestigios de una ciudad autosustentable en Xochimilco, en donde los atardeceres y amaneceres se pueden ver pues, el paisaje urbano continúa siendo predominantemente horizontal.

Tristemente, en el sur los estacionamientos/vías rápidas también son una realidad, basta ver Río Churubusco y Gabriel Mancera a las seis de la tarde: parados, incluso con vendedores ambulantes ofreciendo un sinfín de productos entre los autos. A los estacionamientos se les suma un enorme peligro: los microbuses, sistema de transporte público que puede incluir ventilación personal si tienes la suerte de subirte a uno cuyo suelo esté roto (nada mejor que viajar fresco en verano).

En el sur el transporte público sí que es deficiente, hay metro, pero sólo hasta cierto punto, también tren ligero, pero (de nuevo), sólo hasta cierto lugar, las distancias son mucho más grandes que en el centro haciendo que la conectividad sea mucho más problemática, sobre todo porque dependen en demasía de estos hombres-camión, que, discúlpenme que lo diga así, manejan como si transportaran naranjas y no personas.

Los esfuerzos por mejorar la movilidad de los pobladores y trabajadores de esta zona también existen, actualmente se trabaja en la ampliación de la Línea 5 del Metrobús, la cual llegará hasta la Glorieta de Vaqueritos, esto significa que se conectaría el norte de la ciudad con el sur más allá de la conexión que la avenida Insurgentes logra en sus casi 30 kilómetros.

En su documento Ciudad: una tarea de todos, la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (SEDUVI) de la CDMX afirma que a lo largo y ancho de la capital existen 681.8 kilómetros lineales de transporte público y afirma durante los próximos años se trabajará en ampliar esta red no sólo con más kilómetros, también con la conformación de sistemas integrados de transporte que permitan una interconectividad eficiente.

Misión Imposible 4: Mordor a.k.a. Santa Fe

Cuando escuché que la gente le decía a Santa Fe “Mordor”, me reí.

Hoy, luego de varios viajes a esa importante zona corporativa, lloro como lloran aquellos desdichados que tienen que ir diariamente a trabajar aquí pues las horas y la energía que invierten en llegar, nadie se las pagará.

Se calcula que el capitalino promedio pasa 88 minutos al día en el transporte público, 30 por ciento pasan más de 2 horas al día. Ciudad de México es la segunda ciudad con los traslados más tardados a nivel global, además se coloca en el séptimo lugar de las diez metrópolis más contaminantes por tráfico en el mundo.

Ante tales cifras no podemos más que confirmar lo ya sabido: el urbanismo en Ciudad de México ha estado viciado por lo político, por lo económico, no se ha privilegiado la sustentabilidad urbana y por ello, cerca de 150 mil capitalinos migran a otras partes del país cada año, esto de acuerdo a datos de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF).

En Santa Fe llegar en auto particular significa un viaje de poco más de dos horas, llegar en transporte público tres horas o más. No puede ser que un trabajador que vive en Buenavista pierda entre 4 a 6 horas diarias para ir a trabajar, de nuevo: urge tener opciones eficientes de transporte público, urge tener más movilidad y menos autos, esa debe ser la premisa a seguir en cada plan de transporte, de desarrollo urbano futuro.

Misión Imposible 5: nuevas movilidades

Las vanguardias móviles, los vehículos eléctricos e híbridos, la interconectividad, la renovación y mejoramiento de paraderos, una redensificación llevada de manera cuidadosa son parte de los retos que enfrenta la Ciudad de México del 2017 de cara al futuro. Para nosotros en Lamudi no basta con construir más vivienda si no viene acompañada de una infraestructura de transporte y servicios públicos eficiente que repare de fondo la segregación social y urbana que enfrentamos diariamente todos los capitalinos.

(Fuente: AltoNivel)

La CDMX se encamina al colapso por la falta de agua

La falta de agua podría poner en aprietos a la Ciudad de México, urbe que cuenta con una disponibilidad del vital líquido semejante a la del desierto de Arabia Saudita.

El desperdicio, la falta de conciencia, el relativo acceso para el 90 por ciento de la población y la sobreexplotación de los mantos acuíferos están llevando a la Ciudad de México hacia el colapso hídrico que dejaría sin agua a millones de capitalinos.

Así lo dejó de manifiesto el director general del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (Sacmex), Ramón Aguirre Díaz, quien declaró a Notimex que alrededor de un millón de personas padece la falta parcial o total del vital líquido.

Sin descontar que 18 por ciento de la población está sujeta a tandeos de una a dos o tres veces por semana, situación que no se puede minimizar, señaló el funcionario del Gobierno de la ciudad.

Precisó que “el destino todavía no nos alcanza”, porque actualmente la ciudad tiene un servicio satisfactorio para el 90 por ciento de sus habitantes.

Para quienes cotidianamente abren las llaves del lavabo para lavarse las manos o los dientes; o abren el grifo para bañarse diariamente, poco podrían pensar que esta urbe tiene una disponibilidad de agua por habitante, sólo equiparable a la disponibilidad de agua que hay en el desierto de Arabia Saudita.

Por ello, los torrentes de agua vienen desde muy lejos a calmar la sed de la capital del país, a la que parece no preocuparle mucho que muy pronto podría sufrir un estrés hídrico sin precedente, debido entre otras cosas, a la sobreexplotación del acuífero que conforma el Valle de México y su crecimiento depredador de más de 20 millones de habitantes.

La altura y la ubicación de la Ciudad de México complica cualquier tipo de solución y la disponibilidad de agua se vuelve realmente limitada; de hecho, es la metrópoli con mayor estrés hídrico del país y con uno de los mayores en el mundo.

Al problema de traer desde muy lejos el agua, debe sumarse la ubicación que tiene la urbe, considerada entre las 20 más importantes del mundo.

“El servicio de agua en la Ciudad de México es particularmente costoso por las características que tiene la ciudad: su ubicación en el centro del país y a 1,200 metros de altura, hace muy caro el servicio y además el hecho de haber invadido una laguna, nos hace tener un equipamiento de drenaje que no la tiene ninguna ciudad del mundo”, expresó Aguirre Díaz.

Para hacer frente a este problema, la ciudad se abastece del vital líquido de fuentes externas, pero principalmente, sacando el agua que se almacenó en el subsuelo durante miles de años, resolviendo relativamente fácil la falta de fuentes de suministro.

Se cree que los sistemas Lerma y Cutzamala son las principales fuentes de abastecimiento para la capital; sin embargo, sólo representan el 30 por ciento del total que se consume; el 70 por ciento proviene de los acuíferos.

Durante muchos años se han perforado pozos no sólo en la capital, sino en todo el Valle de México, sacando miles de millones de metros cúbicos, que hoy generan otros problemas como los hundimientos que tienen que ver con la sobreexplotación del acuífero.

El director general de Sacmex explicó que el Valle de México debe tener más de 1,500 pozos; la Ciudad de México tiene 430 funcionando. Agregó que la otra parte está en el Estado de México donde se suman pozos para las zonas agrícolas de esa entidad.

Aseguró que de acuerdo con datos de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), la extracción que se tiene, es que se está sacando el doble de lo que es la recarga, y si se aspira a detener la sobreexplotación del acuífero, habría que parar la mitad de los pozos para logar el equilibrio.

No obstante, en la Ciudad de México se extrae más de seis veces lo recomendado, para ser más claros, el acuífero que más se explota en el país es el del Valle de México, incluso tiene un récord mundial; le saca cada año dos presas llenas juntas de las dimensiones de Valle de Bravo.

Aguirre Díaz hizo énfasis en que está muy claro que el acuífero tiene un volumen finito. “No es infinito y lo estamos agotando, de ahí la urgencia de reducir esa extracción de agua del subsuelo de la ciudad”, subrayó.

Estudios al respecto señalan que esa sobreexplotación conduce al agotamiento y a la destrucción del acuífero, que a más tardar en 50 años nos podría llevar a una situación de verdadera emergencia, si no se hace algo desde este momento.

La sobreexplotación del acuífero, también conlleva a otro problema, el hundimiento constante de la Ciudad de México. En promedio se registran hundimientos de 10 centímetros por año, lo que significa que hoy se encuentre diez metros por debajo del nivel de la ciudad en tiempos de la Revolución Mexicana.

Sin embargo, en las zonas de oriente y extendiéndose hacia el Valle de México, en lugares que ocuparon los lagos de Chalco, Xaltocan y parte del de Texcoco se han registrado hundimientos de 20 y hasta 40 centímetros.

Javier Velázquez Moctezuma, investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) Iztapalapa, comentó que el manto acuífero ha sido sobreexplotado desde hace muchos años y eso ha ocasionado hundimientos y grietas muy graves en la ciudad, presentándose agujeros en el subsuelo que de repente se tragan coches o hasta camiones completos de rediles.

Por otro lado, según el exdirector de la Comisión Nacional del Agua, José Luis Luege Tamargo, la sobreexplotación del acuífero, junto con la desecación de los antiguos lagos ha provocado la deshidratación de las arcillas, provocándose una fuerte reducción de su volumen y compactándolas, lo que genera el hundimiento del suelo y explica las constantes apariciones de grietas y socavones.

En tanto que el presidente de la Comisión de Medio Ambiente de la Asamblea Legislativa, Xavier López Adame, expresó que lo más preocupante es que el hundimiento de la ciudad es diferencial, es decir, hay zonas que se hunden más que otras, lo que provoca la ruptura de la red hidráulica.

Además, abundó, dicha red tiene un promedio de vida de 60 años, aunque hay casos que alcanzan hasta los 100 años, como es el Centro Histórico, que se construyó durante la época porfirista.

La red hidráulica, dijo el legislador, es sumamente antigua y vieja, en algunos casos tiene más de 60 años y como la Ciudad de México se hunde de manera diferencial, entonces eso hace que las redes hidráulicas se vayan trozando, lo que provoca una pérdida de fugas del 40-41 por ciento del agua potable que se trae del Cutzamala o de los pozos que se están sobreexplotando.

Cabify se alía con Easy Taxi y busca nuevos fondos

El fundador de Cabify indicó que la alianza estratégica con Easy Taxi se debe a una afinidad de objetivos.

Cabify firmó una alianza estratégica con Easy Taxi para compartir su base de inversiones y expandirse en Latinoamérica.

La compañía española, además, busca concretar un financiamiento de al menos 300 millones de dólares (mdd) por medio de Bank of America, de acuerdo con fuentes referidas por Bloomberg.

Entre los potenciales inversionistas están la tienda online japonesa Rakuten, automotrices y empresas de tecnología para vehículos.

El nuevo capital se uniría a los 100 mdd que obtuvo en abril también de inversionistas, entre ellos Rakuten, Seaya Ventures y AngelList.

Juan de Antonio, fundador y CEO de Cabify, indicó que la alianza con Easy Taxi se debe a una afinidad de metas; sobre el financiamiento que se busca, declinó hacer comentarios.

“Cabify y Easy comparten una vision para transformar las ciudades de Latinoamérica mejorando la movilidad de sus ciudadanos; la alianza tiene el objetivo de convertir esta visión en realidad de forma más rápida”, dijo a Bloomberg.

A su vez, Dennis Wang, codirector de Easy Taxi, indicó por correo a la agencia que ya ha dado frutos el trabajo conjunto.

“Easy Taxi está emocionado con la alianza estratégica y ya experimenta índices más altos de crecimiento. Ahora estamos en una mejor para mejorar la movilidad urbana”, apuntó.

(Fuente: Forbes)