El director general de Nyssen Consultores, Alejandro Nyssen, se pronunció por impulsar las energías limpias, en particular las hidroeléctricas al considerar que tienen una producción continua asegurada las 24 horas, a diferencia de las eólicas o las fotovoltaicas. Leer más
La población de Medellín, Colombia, se triplicó entre 1951 y 1973, impulsada por la industria manufacturera de la ciudad, principalmente textil. La rápida inmigración condujo al desarrollo de asentamientos informales en las empinadas colinas de la ciudad.
En la capsula, el LLM. Manuel Mureddu nos platica sobre dos temas que interesan a una ciudad: energía y medio ambiente.
Cheonggyecheon es un río que recorre el centro de Seúl, en Corea del Sur, sobre el cual se construyó una autopista como ejemplo de la modernización del país. Sin embargo, la congestionada autopista llegó a ser vista como la causa de la mala calidad del aire y la degradación ambiental, pero una oportuna intervención y renovación urbana trajo consigo beneficios económicos, sociales y ambientales para la ciudad y sus habitantes.
Cheonggyecheon es un río que recorre 5,8 kilómetros del centro de Seúl, en Corea del Sur. En la década de 1950, un importante flujo de inmigrantes dio lugar a la invasión de asentamientos informales a lo largo de las riberas del río. Utilizado como alcantarilla, el río pasó a estar gravemente contaminado y ser propenso a las inundaciones. En 1958, el río fue cubierto con hormigón y, a principios de 1970, se construyó sobre él una autopista de 16 metros de ancho.
Todas las viviendas informales que había a lo largo de Cheonggyecheon fueron demolidas. En aquel momento, esta intervención fue considerada como un ejemplo de la exitosa industrialización y modernización de Corea del Sur. Sin embargo, a fines de 1980 la congestionada autopista llegó a ser vista como la causa de la mala calidad del aire y la degradación ambiental. Además, Cheonggyecheon actuaba como línea divisoria entre la dinámica zona al sur de la autopista y la zona norte, atrasada y menos competitiva.
En el año 2003, el gobierno metropolitano, liderado por Lee Myung-Bak, alcalde de Seúl en aquel momento y luego presidente de Corea del Sur, decidió suprimir la autopista y restaurar el río. El proyecto de renovación urbana de Cheonggyecheon fue contemplado como una oportunidad para mejorar el medio ambiente, la movilidad, el espacio público y el desarrollo económico al mismo tiempo.
Las autoridades estimaban que eliminando la fuente de congestión, contaminación y tensión ambiental en el corazón de Seúl, y creando en su lugar un espacio para la actividad económica con un centro de negocios, finanzas y otras industrias de servicios, se cambiaría la tendencia de desvalorización del suelo en el Distrito Central de Negocios.
Limpiar el curso de agua requería la construcción de estaciones de bombeo para llevar agua desde el río Han, ya que el curso del Río Cheonggyecheon estaba casi seco. Para hacer frente a la falta de espacio público, el proyecto creó un parque lineal que abarca alrededor de 400 hectáreas, casi tres veces el tamaño del Hyde Park de Londres, Inglaterra.
Fueron construidas redes de vías peatonales para conectar ambas orillas del río con las instalaciones culturales cercanas. Los puentes históricos Gwanggyo y Supyogyo fueron restaurados y las actividades culturales tradicionales, como el Festival de los Faroles se han revitalizado. El proyecto se inició en julio de 2003 y se terminó en octubre de 2005 con un costo de USD 367 millones. Hoy en día se estima que reporta beneficios sociales por valor de USD 3,500 millones de dólares.
Para implementar el proyecto, el Gobierno Metropolitano de Seúl estableció varias organizaciones con misiones claras y responsabilidades definidas. Estas incluyeron, entre otras, el centro de control del Proyecto de Restauración Cheonggyecheon para la gerencia y coordinación general del proyecto; el Grupo de Investigación para la Restauración de Cheonggyecheon para la preparación del plan de renovación urbana; y el Comité Ciudadano del Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon para la resolución de conflictos entre el Gobierno Metropolitano de Seúl y las asociaciones empresariales locales, el cual intervino en cuestiones de desplazamiento de las empresas de pequeña escala.
Para hacer frente a los problemas de tráfico durante la construcción, el centro de control del Proyecto de Restauración Cheonggyecheon estableció medidas especiales de flujo de tráfico en las zonas afectadas y coordinó cambios en el sistema de tráfico basados en las recomendaciones de la oficina encargada de la renovación urbana.
Hoy en día, Cheonggyecheon es un espacio de recreación popular entre residentes y turistas. En los tres años siguientes a la finalización del proyecto, este fue visitado por 70 millones de personas. El número de empresas y oportunidades de empleo en la zona del corredor Cheonggyecheon se ha incrementado y los valores inmobiliarios han aumentado el doble que las tasas de otros lugares de la ciudad.
La movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en automóvil cada día, el aumento del 4,3% y 1,4% en usuarios de metro y autobús respectivamente, y la creación de itinerarios peatonales. A pesar de los temores iniciales relacionados con la interrupción del tráfico, la velocidad vehicular general en el centro de Seúl medida en 2008 muestra mejoras con respecto al año 2002, el año anterior a la demolición de la autopista.
La calidad del aire ha mejorado como se muestra en la reducción de partículas pequeñas en el aire de 74 a 48 microgramos por metro cúbico. Las temperaturas en la zona han disminuido hasta en 5C debido a la disminución del tráfico, la proximidad de agua fría, y el aumento del 50% en las velocidades medias del viento después de la supresión de la autopista. Esto ayuda a minimizar el consumo de energía.
El río contribuye a mejorar la resiliencia de Seúl debido a que el cauce abierto está mejor preparado para hacer frente a la inundación de los sistemas de alcantarillas. La mejora de las condiciones ambientales se ha traducido en un aumento significativo en el número total de especies, incluyendo vegetación, peces y aves, desde menos de 100 a casi 800.
Cheonggyecheon es un catalizador de la revitalización del centro de Seúl, que se ha beneficiado de la eliminación de la brecha divisoria entre las zonas sur y norte del río. El elogiado espacio público se ha convertido en destino para actividades recreativas y culturales, y la mejora de la zona ha creado un lugar propicio para las actividades económicas.
(Fuente: ONU Habitat)
Siemens, en unión con Ballard Power Systems Inc., han anunciado la unión de esfuerzos para desarrollar un accionamiento con pila de combustible que sirva de soporte para trenes de la plataforma Siemens Mireo.
Con la unión, ambas empresas buscarán desarrollar un sistema de fracción modular y escalable con celdas de combustible que se integrarán con la plataforma ferroviaria Mireo, operando de forma flexible de varias formas con batería, con catenaria y en rutas sin catenaria; y con la ayuda de trenes impulsados por hidrógeno.
“La cooperación de Siemens con Ballard marca un paso decisivo para reemplazar los vehículos ferroviarios propulsados por diésel, por vehículos libres de emisiones para proporcionar una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente”, anuncia el comunicado con el cual se dio a conocer la noticia.
La visión de ambas compañías se enfoca en desarrollar una nueva generación de pilas de combustible con un ciclo de vida especialmente largo y una alta densidad de potencia, así como una mayor eficiencia, contribuyendo a la movilidad sostenible. Gracias a eso, se busca una máxima reducción de emisiones C02.
Además, Siemens comunicó que la tecnología de la celda de combustible será puesta en acción para el año 2021. Luego de esto, comenzará la integración con otras plataformas de vehículos.
Según se informó, la nueva plataforma regional y de cercanías, Mireo de Siemens, ha sido especialmente desarrollada para operaciones sostenibles y flexibles, y está predestinada para probar en ella un nuevo sistema de transmisión alternativo.
Siemens aprovechó la oportunidad para mostrar las ventajas del nuevo proyecto. “Gracias a su construcción liviana, componentes de bajo consumo de energía y gestión inteligente de sistemas eléctricos, los trenes Mireo consumen hasta un 25% menos de energía en comparación con los trenes con capacidad de pasajeros similar”.
En nuestro país, Siemens ha fijado una meta clara por apoyar el compromiso hecho en el Acuerdo de París sobre Cambio Climático de Naciones Unidas a reducir para 2030 el 25% de sus emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Con proyectos como éste, la multinacional espera generar tecnologías de innovación acorde a los objetivos medioambientales.
Según estimaciones, los centros urbanos, que ocupan sólo el 2% del planeta en extensión, albergan la mitad de la población mundial, casi 3500 millones de habitantes. El consumo de dicho segmento poblacional ronda el 75 % energía global, generando el 80% de las emisiones de CO2, onde la movilidad toma un gran protagonismo.
Para 2030, las principales ciudades como Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey albergarán al 88 % de la población total en el país y el desarrollo de la movilidad sostenible es un factor que determina el crecimiento económico y la competitividad de las grandes ciudades y países.
En Alemania, lugar de origen de Siemens, el Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) apoyará a la compañía y RWTH Aachen, socio en el proyecto de investigación, con una financiación de aproximadamente 12 millones de euros como parte del “Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Celdas de Hidrógeno y Combustible” del Ministerio. El programa será coordinado por la Organización Nacional de Tecnología de Hidrógeno y Celdas de Combustible (NOW GmbH).
De tal forma, se espera una respuesta similar por parte del estado mexicano, quien promueva el desarrollo de tecnologías que contribuyan con la disminución de gases contaminantes, para avanzar a las metas establecidas a nivel internacional.
(Fuente: Energía Hoy)
El Parque Eólico Reynosa será el complejo más grande de México y uno de los de mayor capacidad en América Latina, con una inversión de 600 mdd.
El Parque Eólico Reynosa construido por la empresa Zuma, será el complejo más grande del país y uno de los de mayor capacidad en América Latina, y fue resultado de la segunda Subasta Eléctrica de Largo Plazo.
Pedro Joaquín Coldwell, titular de la Secretaría de Energía, indicó que los más de 120 aerogeneradores que tendrá este proyecto, sumarán un potencial de generación de 420 megawatts, suficiente para abastecer el consumo eléctrico de un millón cien mil hogares mexicanos.
Detalló que el parque requirió una inversión de 600 millones de dólares y será el primero en asegurar su financiamiento a través de la Banca de Desarrollo nacional y comercial, para llevar a cabo desde las obras de ingeniería, hasta su enlace al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).
En este sentido, el funcionario dijo que con sólo tres subastas concluidas y con una inversión de 8 mil 600 millones de dólares, se adicionarán cerca de siete mil megawatts de capacidad renovable a 2020, equivalente al 10 por ciento de todo el SEN.
“Más de la mitad de las entidades de la República se beneficiarán con la instalación de 65 nuevas centrales, de las cuales el 30 por ciento serán eólicas y entregarán energía al suministrador a precios altamente competitivos”, afirmó.
En un comunicado, expuso que a principios de noviembre finalizará la cuarta subasta eléctrica, que buscará comprar potencia, energía verde y certificados de energía limpia.
“La Reforma Energética ha posicionado a México entre los diez principales destinos a nivel global con mejor regulación para invertir en proyectos limpios”, aseveró.
Éste, dijo, es uno de los mayores legados en materia ambiental que el actual gobierno dejará al país y, además, una formidable aportación a la transición energética y a los esfuerzos mundiales de lucha contra el cambio climático.
A su vez, el director de la empresa Zuma Energía, Adrián Katzew, aseguró que el éxito de este proyecto se debe al trabajo del equipo que dirige, el profesionalismo y calidad de los contratistas, así como la estrecha colaboración con las distintas instancias nacionales, estatales y municipales.
(Fuente: Alto Nivel)
Compartimos el video donde el Lic. Gabriel Ballesteros Matínez habla del Manual de calles, que se libero hace poco por SEDATU.
Los Emiratos Árabes Unidos quieren limpiar esa imagen negativa que los mostraba como productores de petróleo y principales emisores de gases de efecto invernadero. ¿Cómo piensan hacerlo? Fácil, invirtiendo parte de sus riquezas en dar vida a proyectos sostenibles basados en la generación y consumo de energía limpia, lo cual nació con su agresivo plan con el que quieren que el 75% de la energía del país provenga de energías renovables para el año 2050.
‘Sustainable City’ es el nombre del nuevo proyecto que consiste en construir una nueva ciudad fuera del centro del Dubái, la cual tendría ese enfoque «verde» donde aseguran que tratarían de generar más energía de la que se consumiría, obviamente todo a través de fuentes renovables.
El proyecto fue presentado originalmente en 2012 y los responsables son la empresa local Diamond Developers, quienes cuentan con un presupuesto inicial de 354 millones de dólares con opciones a incrementarse dependiendo del éxito de la ciudad.
Sustainable City estará ubicada a poco más de 30 kilómetros de Dubái, tendrá una superficie de aproximadamente 46 hectáreas y lo atractivo de ella será su enfoque agresivo donde no serán permitidos los coches de combustión interna o el uso de la red eléctrica tradicional, ya que toda la energía quieren que se genere a través de paneles solares.
El precio de las casas arranca en un millón de dólares y al adquirir una propiedad, los dueños se harán acreedores a un carrito de golf eléctrico que les ayudará a moverse por la ciudad, además de un subsidio de 10.000 dólares para comprar otro vehículo. Los habitantes también podrán usar el transporte público gratuito, que son autobuses eléctricos, por supuesto usar coches eléctricos, o bien, transportarse por medio de unos carros tirados por caballos que estarán disponibles en algunas zonas.
Habrá 250 estaciones de carga a lo largo de la ciudad, un parque de 30 metros cuadrados con 2.500 árboles que ayudarían a disminuir la contaminación y hasta dos lagos artificiales creados a partir de agua reciclada.
Sustainable City ha sido planificada en dos etapas: la primera de ellas se inauguró a finales de 2015 con 500 casas, 89 edificios de apartamentos y 11 invernaderos que cruzan por el centro de la ciudad. Además de casi 10.000 metros cuadrados de granjas urbanas al aire libre y casi 100.000 metros cuadrados destinados a oficinas y locales comerciales.
La segunda etapa se espera esté concluida en 2019 y contará con un hotel «verde», que aseguran generará más energía de la que consuma y que sería el primero en su tipo en Medio Oriente, además de un nuevo centro de investigación que ayudaría a desarrollar herramientas que aprovechen el uso de energías renovables. Asimismo, abrirían gimnasios, piscinas comunitarias y hasta un centro ecuestre con 32 establos.
Según los responsables de la ciudad, el interés de esta nueva región ha llamado la atención sobre todo de los habitantes de los Emiratos Árabes Unidos, lo que ha provocado que aproximadamente 1.800 personas ya hayan adquirido una casa en Sustainable City, mientras que poco más de 900 personas ya están alquilando un apartamento.
El gobierno tiene grandes esperanzas en que prospere Sustainable City y que sea todo un éxito, un modelo para futuras ciudades ‘sostenibles’, ya que dicen haber aprendido después del fracaso que significó Masdar City, aquella ciudad donde se invirtieron millones de dólares con una capacidad de 40.000 habitantes y que a día de hoy alberga cerca de 300 personas.
(Fuente: World Economic Forum)
Te compartimos el video donde hablamos sobre dos cosas relevantes en la Nueva Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.
La medida se implantará en dos arterias y entrará en vigor dentro de una semana.
Hamburgo será la pionera. Los coches diésel más contaminantes no podrán circular por dos grandes arterias de la ciudad hanseática. La decisión llega después de que la justicia alemana dictaminara a favor de la prohibición de los coches diésel y podría sentar un precedente a emular por otras ciudades. La prohibición será efectiva a partir del 31 de mayo y afectará a aquellos vehículos que no cumplan con los estándares de emisiones que marca la normativa comunitaria Euro-6, en vigor desde 2015 y que pretende restringir las emisiones contaminantes. Los coches diésel puestos en circulación antes de esa fecha, no podrán acceder a las zonas afectadas por la prohibición.
La medida afecta a dos grandes arterias al oeste de la ciudad portuaria, que suman algo más de dos kilómetros de longitud y donde se concentra habitualmente mucho tráfico. Un total de 1,6 kilómetros de la Stresemannstraße se verán restringidos, así como poco más de medio kilómetro de la Max-Brauer-Allee.
Desde la semana pasada, las autoridades municipales de Hamburgo, una ciudad con casi dos millones de habitantes, trabajan en la instalación de carteles en las vías públicas para informar a los conductores. Ambulancias, policía, vecinos y camiones de basura podrán tener acceso sin restricciones a la zona. Las multas para los que incumplan la normativa oscilarán entre los 25 euros para los coches y hasta 75 euros para los camiones.
En total, unos 265.000 vehículos Diésel circulan a diario en Hamburgo y de ellos 165.000 son coches antiguos, según cifras de la Oficina Federal de Transporte recogidas por la agencia de noticias alemana Dpa.
Las emisiones contaminantes se han convertido en un asunto político de primer orden en Alemania, donde la industria automovilística es uno de los grandes pilares de la economía. Los escándalos de manipulación de software para camuflar emisiones, que afectan a varios fabricantes alemanes han contribuido a alimentar el debate nacional sobre cómo afrontar los retos climáticos globales, que la canciller alemana, Angela Merkel, aspira a abanderar.
La semana pasada, la Comisión Europea demandó a Alemania y a otros cinco países miembros de la UE por no haber reducido su contaminación atmosférica. El año pasado, hasta 66 ciudades alemanas superaron los límites de contaminación.
La prohibición de Hamburgo, cuyo ejemplo se prevé que sigan otras ciudades, ha sido posible después de que el Tribunal de lo Contencioso-Administrativo alemán dictaminara el pasado febrero la validez de la medida, en respuesta a sendas demandas contra proyectos similares en Stuttgart y Düsseldorf.
(Fuente: El país)