Vancouver entre urbanismo y naturaleza

Vancouver es conocido mundialmente como el «San Francisco canadiense», y claro le hace honor al nombre por su ostentosa belleza, por tener un clima suave y estar localizada entre el apacible mar y hermosas montañas.

Es la tercera ciudad más importante de Canadá gracias a que combina un urbanismo de punta con la vegetación del entorno. Siembre tendrás la naturaleza cerca de ti.

Al visitarla tómate el tiempo de apreciar la verdadera riqueza de su cotidianidad, para ello te recomendamos visitar el jardín Stanley Park, el tercer mayor parque urbano de Norteamérica, es el verdadero corazón de la ciudad.

La naturaleza cerca de ti

Vancouver presume una ubicación privilegiada, situada en la puerta de los inmensos bosques de Columbia Británica, supo desarrollar un turismo natural, bien establecido. Aunque cabe decir que financiar la vida en ésta ciudad resulta caro.

En general se percibe un ambiente relajado ideal para las actividades al aire libre como excursiones a pie, ciclismo, remo y un poco más lejos el esquí. Algunos la llamaron «una ciudad de vecindad» por tener en cada espacio un carácter distinto.

La plaza de Canadá, con sus famosos cuadros de barcos, es una de las principales atracciones de Vancouver. No te puedes perder el museo de antropología de la Universidad BC, que describe la historia de la cultura amerindia.

Urbanismo y tradición

Entre los edificios más destacados podrás admirar el edificio Marina, el hotel Vancouver, así como la Vancouver Art Gallery, donde encontraras una importante colección del artista Marc Chagall y pinturas de Émily Carr.

En tu recorrido no olvides visitar la pequeña catedral de Vancouver, el tribunal de Justicia y la plaza circundante del arquitecto Arthur Erickson, así como la biblioteca principal de Moshe Safdie, simbolizando el Colisée de la Roma antigua.

Una visita obligada es el Vancouver Acuario, el más importante de Canadá, y uno de los más grandes de América, te encantará con los espectáculos que ofrece todos los días.

Podrás observar los contrastes de vida en West Vancouver, el barrio más rico y Downtown Eastside, el más pobre de la región.

También visita Yaletown y Gastown, los dos barrios más antiguos de la ciudad que se han renovaron en los últimos 20 últimos años, será un deleite caminar por sus avenidas.

Una ciudad cosmopolita

Por su puesto no puede faltar un día de compras, para ello debes visitar el West end donde encontrarás los lugares más exclusivos para ir de shoping comer y divertirte.

También debes visitar el barrio chino, uno de los tres más importantes del continente, es casi tan viejo como la ciudad, ahí están los restaurantes más reconocidos de comida china con calidad mundial.

Con algo de tiempo, te recomendamos hacer una visita a Alaska, para ir a esquiar a Whistler a 126 kilómetros al norte de la ciudad. Grouse Mountain, Mount Seymour y Cypress Mountain, cada uno con una variedad de deportes de verano e invierno, está a treinta minutos del centro de la ciudad sin tener en cuenta el paso de los puentes.

Ahora lo sabes, visitar Vancouver es una caminata por sus verdes parques, un paseo en bote por su apacible mar, una excursión a sus montañas y costas acantiladas, pero sin dejar de lado su carácter multiétnico y cultural, por eso es a nivel mundial la ciudad con mejor calidad de vida.

Las ciudades donde la bicicleta venció a los autos

Alrededor del 90% de los ciudadanos de la ciudad asiática prefiere la bicicleta, el transporte público o ir caminando a su lugar de trabajo.

Alrededor del 90% de los ciudadanos de Hong Kong prefiere la bicicleta, el transporte público o ir caminando a su lugar de trabajo, debido a que la rápida urbanización está ejerciendo una presión considerable sobre la infraestructura que afecta tanto a los transportes públicos y los usuarios de vehículos privados, según el estudio Benchmarking the Future World of Cities de la firma JLL.

Para abordar el problema, las ciudades están construyendo sistemas de transporte público eficaces y orientados hacia delante.

La segunda ciudad en la que sus habitantes no usa tanto el carro para ir a sus centros de trabajo es París. La metrópoli tiene un sistema de transporte consistentemente de alto rango. No obstante, la infraestructura de la urbe es viejo, por lo que se convierte en vulnerable, indicó el estudio.

La tercera ciudad es Shanghái en China. Ésta cuenta con una extensa red del Metro, con una mayor expansión prevista para 2030. La ciudad asiática ha construido 21 líneas del Metro.

Las preocupaciones ambientales, incluyendo los altos niveles de smog, están impulsando un cambio en el uso del automóvil dentro de los países.

En la ciudad de Querétaro se busca una mayor habitabilidad

El Gobierno del estado de Querétaro y el municipio capitalino tienen como uno de los propósitos incrementar la habitabilidad del Centro Histórico, ya que en los últimos años proliferaron los comercios, principalmente los que venden bebidas alcohólicas.

A su vez, la diputada local Daesy Hinojosa Rosas dijo que las modificaciones de uso de suelo promovieron que los habitantes pusieran en venta sus viviendas en la región y disminuyó la casa habitación, lo que conlleva otros conflictos para todo el primer cuadro de la ciudad.

De igual forma, Hinojosa Rosas aseveró que se ponen en función distintas iniciativas para aumentar la habitabilidad, que van desde resolver rubros como la movilidad, hasta no autorizar más modificaciones de uso de suelo en el municipio de Querétaro.

Es importante denotar, con información del Diario de Querétaro, que promocionar la habitabilidad implica darles un trato diferenciado en el ámbito de los parquímetros y tener beneficios para quienes radiquen en el Centro Histórico, principalmente si presentan alguna discapacidad, además de poner orden en varios giros.

Cabe subrayar que para elevar la habitabilidad incluso se promocionan algunos planes del Instituto de la Vivienda del Estado de Querétaro, IVEQ, para las personas que poseen un terreno y apoyarlos con la construcción de vivienda.

Al final, la diputada Daesy Hinojosa Rosas reconoció que en el primer cuadro de la ciudad no se tienen muchos predios sin construir, sin embargo, sí existen algunos de ellos que podrían recibir la ayuda y eso incrementaría la habitabilidad.

Las 5 mejores megaciudades de Latinoamérica para vivir

Lo dice el índice de satisfacción urbana que forma parte del estudio Voces Emergentes, publicado esta semana por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Elaborado en base a dimensiones de la vida urbana como seguridad, inequidad, salud, educación, drenaje, espacio público, empleo, vivienda y transporte, entre otras, el BID dio a conocer una nueva edición del estudio Voces Emergentes.

 En el estudio, que incluye los resultados de otro informe del mismo organismo, “Megaciudades e infraestructura en América Latina: lo que piensa su gente”, se establece el grado de satisfacción de los habitantes de 30 ciudades de América Latina y el Caribe respecto de su vida urbana.

Las 25 ciudades intermedias estudiadas fueron: Añelo, Las Heras, Mar del Plata, Paraná y Salta (en Argentina), Cochabamba (Bolivia), Florianópolis, João Pessoa y Vitória (Brasil), Valdivia (Chile), Barranquilla, Bucaramanga, Manizales, Montería, Pasto y Pereira (Colombia), Cuenca (Ecuador), Quetzaltenango (Guatemala), Montego Bay (Jamaica), Campeche, La Paz y Xalapa (México), Managua (Nicaragua), Asunción (Paraguay) y Montevideo (Uruguay). Las 5 megaciudades analizadas: Bogotá, Buenos Aires, Lima, Ciudad de México y Sao Paulo.

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“Con respecto al ranking ISVU por ciudad, Buenos Aires y Bogotá se posicionan en el primer lugar con un índice de 6,1 puntos. Buenos Aires se destaca positivamente dentro del conjunto de ciudades en la medida en que, en el caso de 4 de las 17 dimensiones de la vida urbana consideradas, se registran valores al menos un punto porcentual superiores al promedio”, dice la investigación. “Por su parte, Bogotá se destaca en áreas como el drenaje (9,5), la energía (8,9) y el agua (7,8), en cuyos casos alcanza los valores máximos de cada dimensión”, agrega.

En el caso de Ciudad de México, con 5,8 puntos, “no se registra ninguna dimensión a la que corresponda un valor del índice situado al menos un punto porcentual por encima o por debajo de la media de la dimensión”. A su vez, en los casos de Sao Paulo y Lima se registran los valores del ISVU más bajos (5,5 y 5,2 puntos, respectivamente).

Ciudades intermedias

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El estudio Voces Emergentes recoge las percepciones de los ciudadanos de 25 ciudades intermedias y 5 megaciudades de América Latina y el Caribe, consultadas a partir de la implementación de una encuesta de más de 100 preguntas alrededor de temas urbanos.

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El estudio completo, en PDF, para analizar.

¿Terminaron los precios altos para las viviendas en México?

La creación de viviendas a gran escala por parte de desarrolladores en México implica un nuevo riesgo de generación de sobreoferta, que puede provocar una baja en los precios inmobiliarios.

“Tal excedente podría afectar los precios de las viviendas, un factor crediticio negativo para las constructoras y el mercado de instrumentos respaldados por hipotecas residenciales (RMBS, por sus siglas en inglés) de México”, detalló la calificadora de riesgo, Moody’s en un reporte.

En 2015, los inventarios de vivienda aumentaron en seis de siete de las principales áreas metropolitanas y la construcción de vivienda nueva ha superado la oferta de créditos hipotecarios.

“La construcción de vivienda ha crecido particularmente en áreas urbanas relativamente subdesarrolladas, alejadas de centros de empleo establecidos, en incumplimiento de la política del gobierno federal. Esto refleja, en parte, una falta de capacidad administrativa por parte de los gobiernos municipales.”

Como consecuencia, los municipios, tanto en áreas semirrurales como alejadas de centros económicos establecidos, afrontan el riesgo de ser forzados a desarrollar infraestructura para abastecimiento de agua y energía eléctrica en proyectos que permanecerían deshabitados, lo cual generaría pocas perspectivas de recuperación de costos.

 

Señales de exceso

El apoyo del gobierno federal ha aumentado la disponibilidad de nuevas viviendas y existe evidencia de que se está acumulando un exceso de oferta de vivienda.

La cantidad de días entre la fecha en que una vivienda se ha registrado en el Registro Único de Vivienda (RUV) y la fecha de venta aumentó en toda la industria de la construcción en 2015, lo que sugiere que las compañías están construyendo viviendas a un ritmo más rápido del que pueden venderlas, dice Moody’s.

Entre las áreas metropolitanas seleccionadas para este reporte, Aguascalientes es la única donde el número de días en el inventario se mantuvo relativamente constante entre 2014 y 2015 (las áreas metropolitanas comprenden uno o más municipios).

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“La oferta de viviendas está creciendo más rápidamente que la originación de créditos. La construcción de vivienda nueva se ha expandido a un ritmo constante durante los últimos dos años, pero el crecimiento de la originación de hipotecas ha quedado rezagado”, advirtió la firma.

Así, el número total de viviendas en venta es superior al número de nuevos créditos hipotecarios por un margen cada vez más amplio en las áreas metropolitanas económicamente más activas de México, con excepción de Monterrey.

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Gran parte del nuevo desarrollo de viviendas en México está ocurriendo en zonas semirrurales o alejadas de los centros de trabajo establecidos, pues las constructoras pretenden anticipar dónde podrían surgir nuevos centros de empleo formal.

“Aunque en incumplimiento de la política impulsada por el gobierno federal, esta práctica a menudo no es controlada debido a que muchos municipios carecen de la capacidad administrativa para aplicar las restricciones a la construcción”, detalló Moody’s.

La extensión de nuevas viviendas en zonas alejadas de los centros de empleo formal también refleja una falta de claridad en el marco regulatorio de México, de acuerdo con la firma, pues enfatiza la cooperación y la coordinación entre los municipios y las constructoras en lugar de hacer hincapié en reglas estrictas.

“Barreras administrativas a nivel estatal y municipal obstaculizan el desarrollo ordenado de la construcción de viviendas, mientras que algunos municipios afirman que las constructoras pequeñas construyen viviendas en zonas que incluso carecen de infraestructura social básica”, puntualizó la calificadora.

 

 Créditos superan al aumento del empleo

El total de la deuda hipotecaria (incluyendo los efectos de valuación y las disposiciones derivadas de carteras vencidas) ha crecido de forma general al mismo ritmo que el empleo formal desde 2012. No obstante, parece existir alguna señal de separación entre ambas series desde 2015, con un total de la deuda hipotecaria que ahora crece ligeramente más rápido que el empleo formal.

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El gobierno mexicano ha establecido un programa de subsidios y créditos hipotecarios accesibles para incentivar la construcción de vivienda y la propiedad en áreas de fuerte crecimiento económico y el empleo formal.

Y los subsidios a la vivienda ascendieron a 11,300 millones de pesos (mdp) en 2014, casi el doble del promedio para los tres años anteriores, y se mantuvieron en ese nivel en 2015.

Esto refleja montos de créditos promedio más altos y una gama más amplia de productos hipotecarios que ofrecen los bancos comerciales, Infonavit y  Fovissste. “Dichos productos incluyen créditos denominados en pesos sin relación con la inflación y créditos a tasa fija”, añadió Moody’s.

Fuente: Forbes

Hacer Ciudad en Mexico’s Urban Future

El futuro urbano de nuestro país está en nuestras decisiones. Con 59 metrópolis en explosiva formación, muchos kilómetros de infraestructuras por desarrollar y cientos de equipamientos por construir México se sitúa en una posición muy relevante en el panorama económico mundial.

El próximo 30 de junio en el Consejo de Relaciones Exteriores de la Ciudad de Nueva York http://www.cfr.org se llevará a cabo un foro muy importante donde ante un auditorio integrado por analistas económicos, inversionistas, desarrolladores y académicos de las áreas del urbanismo, la sustentabilidad y la movilidad se analizará la situación que guardan nuestras políticas de vivienda, ordenamiento territorial y gestión urbana.

Hemos sido invitados a participar en esta importante cita como moderadores del panel sobre ciudades inteligentes denominado “Smart City–Smart Future” donde se discutirá lo que México necesita ajustar para lograr que la tecnología asista un cambio de paradigma en el desarrollo de nuestras ciudades para hacerlas más cordiales y vivibles. Estamos seguros que es de tu interés.

Los invitamos a participar en este evento y a seguirnos en nuestras redes sociales (__) (__).

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Atentamente

Gabriel Ballesteros y Manuel Mureddu

High Line: un parque público construido sobre las vías de un ferrocarril abandonado

A ocho metros del suelo se eleva, en la ciudad de Nueva York, el High Line, un parque público construido sobre las vías de un ferrocarril abandonado. Este espacio se extiende por una de las zonas más concurridas de la ciudad, al oeste de la isla de Manhattan.

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En 1999, la Prefectura de la ciudad de Nueva York propuso la demolición de una vieja ferrovía. La estructura, elevada en el aire, tenía 2.6 kilómetros y había sido construida en la década de 1930. Estaba fuera de uso desde 1980, y era conocida como “High Line”.

El espacio parecía no tener un futuro muy esperanzador, ya que el área estaba abandonada y se había convertido en una atracción donde se combinaban la droga y la prostitución.

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Sin embargo, dos jóvenes neoyorquinos, Joshua David y Robert Hammond, que no tenían experiencia en planificación urbana ni en arquitectura, se interesaron por la conservación de la zona. Por el año 1999 fundaron los «Amigos del High Line», asociación que luchó por la preservación de la antigua línea de ferrocarril y su transformación en un parque urbano.

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10 años después, el High Line se convirtió en un parque público de 2,3 kilómetros construido sobre las mismas vías del ferrocarril abandonado. Erguido en medio de edificios comerciales, su paisaje cuenta con arquitectura moderna, variedad de árboles y plantas. Se ha convertido, en poco tiempo, en una importante atracción turística para la ciudad.

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Los creadores del parque lo diseñaron de forma tal que tuviera vegetación a lo largo y a ambos lados de la zona de paseo. Para eso, usaron a su favor las especies de plantas que habían predominado en el parque durante sus años de abandono. Toda esa vegetación hace que el High Line sea un verdadero parque lineal urbano.

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El High Line es un monumento a la historia industrial de Nueva York. Tiene como objetivo proporcionar una oportunidad para crear un nuevo e innovador espacio público. No conforme con eso, también es ejemplo de reutilización de las zonas industriales de cara al futuro y para otras ciudades.

High-Line-ParkActualmente, su conservación se mantiene gracias al apoyo del Departamento de Parques y Recreación de Nueva York, una organización sin fines de lucro que trabaja para asegurar que el parque se mantenga como un espacio verde para todos los ciudadanos y visitantes de la ciudad.

Desde el punto de vista ecológico, como modelo exitoso de movilización de una asociación local, o bien como un ejemplo de buena voluntad por parte de la administración pública, muchos son los motivos que hacen del High Line uno de los proyectos urbanos más admirados de los últimos años.

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También hay otras ciudades subiéndose a esta tendencia, como San Pablo (Brasil), Madrid (España), Bogotá (Colombia), Copenhague (Dinamarca) y Melbourne (Australia) entre otras.

Fuentes:

http://www.cidadessustentaveis.org.br/boas-praticas/high-line-um-parque-publico-dentro-de-nova-york

 

3 ciudades de México compiten por ser la más sustentable del mundo

Dos ciudades españolas, tres mexicanas y otras tres colombianas están compitiendo por el título de la ciudad más sustentable del mundo. Entre 47 urbes provenientes de cuatro continentes, estas ocho urbes «en español» son los finalistas del concurso desarrollado por la organización ambientalista WWF, a través de la campaña Earth Hour: City Challange (Hora del planeta: desafío de las ciudades).

La iniciativa seleccionó a los finalistas tras analizar las propuestas presentadas por las mismas ciudades, cuyas autoridades detallaron sus proyectos en el ámbito del desarrollo sustentable, dado que serán profundamente discutidos por especialistas. La capital global de la hora del planeta será anunciada en Quito (Ecuador) durante la Conferencia de las Naciones Unidas Habitat III entre el 17 y el 20 de octubre de 2016.

Conoce las ciudades después del salto.

Desde España (Córdoba, A Coruña), México (Toluca, Hermosillo, Puebla) y Colombia (Bucaramanga, Cali y Montería), las ciudades hispanoparlantes aspiran a ser la sucesora de Balikpapan -ciudad costera indonesia-, ganadora de la edición 2015 de ‘We Love Cities’.

Como en ocasiones anteriores, la ciudad ganadora de este año será escogida por un jurado técnico. Sin embargo, los internautas podrán votar por su ciudad preferida a través del sitio web oficial, entre el 25 de abril y el 19 de junio. La acción integra al movimiento internacional La Hora del Planeta, que el pasado sábado 19 de marzo invitó a la población mundial a apagar las luces, durante 60 minutos, en un intento por estimular un cambio en la actitud global.

Planear, clave para un crecimiento urbano sustentable

Hoy se trabaja en definir políticas que orienten acciones entre estados y municipios, que deriven en una descentralización real, para ordenar la planeación coordinada entre ellos, así lo consideró el subsecretario de Ordenamiento Territorial, Enrique González Tiburcio.

En el marco del Urban Sustainability Summit, el funcionario destacó que la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) está atenta a las negociaciones que se realizan en el Congreso de la Unión para actualizar la Ley de Asentamientos Humanos, que ya no responde al México de hoy.

“Se actualiza para que haya planes de ordenamiento urbano por municipio para saber dónde invertir, cómo invertir y no estar en un proceso de negociación desgastante”, aseveró.

La industria automotriz, en este sentido, también se suma a estos esfuerzos. Claudia Gutiérrez, director de Movilidad Sustentable de DINA; y Enrique Enrich, director general de Scania México, Jorge Suárez, director de Electromovilidad de Volvo Buses; Jorge Vallejo, director de Relaciones Gubernamentales de Nissan, participaron en un panel de tecnología para facilitar la transformación de la movilidad urbana.

Moderado por Adriana Lobo, director ejecutiva de CTS Embarq México, este panel dejó ver las coincidencias entre las diferentes trincheras de la industria, pues las distintas armadoras comulgan en cuanto a tecnologías ecoeficientes y la urgencia de renovar los sistemas de transporte en las principales ciudades del país.

Fuente: Revista Transportes y turismo